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　　欧曼2016年要做重卡行业老大！
 

　　这是从2014年福田戴姆勒商务大会传出的消息。
 

　　尽管这个大会没有对媒体开放，但是这一消息还是不胫而走。欧曼曾长期在国内重卡行业排名第五，近两年跃至第四。就在2013年，欧曼以11.5万辆的销量直逼行业“老三”——中国重汽。可以说，欧曼销量和排名上升确实很快，但其要当“老大”这一新目标，仍然令业内人士有些震惊。
 

　　“在2016年，欧曼国内销量要达到16万辆，晋升为国内重卡第一位。同时，我们要做到业务结构均衡，牵引车超过解放，取得第一位；平板车打破东风、解放垄断，进入前两位；自卸车超过重汽和陕汽，占有第一位。”在宣称要做老大的同时，福田戴姆勒还对细分市场的排名也同时做出了规划。
 

　　在2014年商务年会上，福田戴姆勒汽车总裁吴越俊面对全国经销商宣布了，欧曼未来发展目标——2016年底前，福田戴姆勒要通过竞争实现国内重卡市场领先，同时打造可持续领先的产品及价值链竞争力，以此为基础，从“业务提升，竞争力打造”的第一阶段，迈向“加速全球化，内涵竞争”的第二阶段。
 

　　未来3年内，欧曼要做到重卡行业第一。这究竟是雄心、野心还是一个不切实际的决心？那么，针对这一目标，福田在未来几年需要推进哪些项目进程？需要打造什么样的竞争力呢？
 

　　2015年：产品更新换代新开发高端车
 

　　欧曼这一“野心”，首先是来自于对产品的信心。在未来一两年内，解放、东风都没有换代产品的量产上市。而欧曼的中高端重卡gtl，无疑抢先一步完成了对老一代产品的升级，并且已经成功地完成了市场导入。欧曼gtl在2013年中高端市场的成功上量，也打破了近年来，新产品面市总是叫好不叫座的局面。
 

　　不过，欧曼这样有底气，还不仅仅限于gtl的成功。“在2015年，我们要整合中、低端业务，新开发高端业务，形成更具竞争力的业务及产品组合。”吴越俊表示，在2014-2016年，重卡行业处于竞品产品换代空白期，欧曼gtl产品相对具有竞争优势，但未来必须规划出更具有竞争力的新一代产品。
 

　　据悉，欧曼现在产品结构主要是：在重卡市场上，形成以gtl、etx为主的中端产品，及以vt为主的低端产品；在中卡市场上，形成以etx为主的中端产品。“到2015年，现有的主要产品都要更新换代，特别是，要新开发高端业务，利用h5新造型esp动力供应链升级，开发出一款hts(h5)高端车型。”据吴越俊透露，新开发的高端车型，主要针对国内及海外高端市场。
 

　　除了提升形象和利润的高端重卡外，市场中用来“冲量”的未来中低端重卡产品如何布局呢？
 

　　“第一、原中端车型gtl升级为gtl(h4)，在推广h4造型同时，推动产品质量提升，以及降成本改造，提高针对中端主流市场竞争力；第二、原中端车型etx与原低端车型vt进行整合，通过etx年度型车型的开发，将两者整合成一款新车型etx(h3)，成为有竞争力的低端产品。”
 

　　吴越俊还透露，原有的中端中卡产品etx，将通过m4开发，实现中卡换代。“新一代产品暂时定义为ext(m4-2200)，将定位于主流中端中卡市场。”
 

　　2014-2016年：打造三大核心竞争力
 

　　欧曼之所以如此有底气，也许，还来自于合资公司的顺利运营。
 

　　自2013年开始，福田戴姆勒这个合资公司正式投入运营。对于商用车行业而言，过往的合资经验往往都以失败告终。因此，福田戴姆勒合资后能否发展得更好，对于这一点没有人敢提前打包票。不过，一年的运营过去了，福田戴姆勒以32.1%的增长证明了合资带来的竞争力提升。
 

　　或许，也正是来自于合资后能力提升的极大鼓舞，福田戴姆勒才将成立的初衷——“要做中国重卡行业老大”的目标对外宣称出来。
 

　　在吴越俊看来，强强联合后，福田戴姆勒已经真实具备了领先的优势。“在未来两年至三年，我们的主要任务是要打造出更强大的核心竞争力。”这未来核心竞争力将划分为“产品、营销、服务”三大方面，吴越俊详述了了具体的规划目标。
 

　　第一，在产品方面，要完善产品组合，为客户提供全方位物流解决方案；具有领先的产品价值及实物质量；领先的产品概念与技术标准；领先的产品生产与物流保障。
 

　　第二，在市场营销方面，做到领先的客户需求掌控及市场需求掌控；领先的市场响应速度；领先的分销模式及分销能力；领先的客户行销能力；领先的订单计划库存管理。
 

　　第三，在服务方面，具有领先服务理念与服务形象；领先的服务保障方案；领先的服务技术及响应速度；领先的配件供应及配件管理。
 

　　在三大核心竞争力规划中，吴越俊反复提及“领先”这一字眼。或许，在吴越俊看来，福田戴姆勒已经开启了引擎，其强大的加速度决定了，超越就在未来三年间。
 

　　2016年，福田能否超越重汽，打败解放、东风呢？值得期待！
 

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