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　　“广州标准”的自卸车已设计出初步标准，现正向社会公众征求意见，下半年正式开始“转型”。记者2012年1月12日从广州市城管委获悉，广州下半年将对自卸车统一容量并加装gps系统，届时车辆不密封将不能起动。自卸车货厢容积将从现在的18立方米左右减少到12立方米左右，装载量压缩了30%。统一车型后，市城管委希望与交警部门商量，让自卸车白天上路运输。针对余泥收纳难的问题，目前已确立了11个意向地块，容量约3000万立方米，预计上半年前可先期完成建设总容量1200万立方米的临时受纳场。市城管委表示，将以“组合拳”综合治理自卸车问题。

　　广州市1500辆车改车型要花两三年

　　广州市城管委余泥处副处长徐振彪介绍，由市城管委牵头、市质监局、公安交警支队、交委、城管执法局等部门共同完成的广州市地方技术规范——《建筑废弃物运输车辆载荷及标志与监控、车厢规格与密闭》初稿，现正下发相关单位征求意见，同时通过余泥政务网、新闻媒体等向社会民众征求意见，力争3月份通过专家评审，上半年颁布施行，该技术规范主要从技术角度解决建筑废弃物运输车辆超装、漏撒等重难点问题及交通安全隐患，重点是进行车载gps系统的升级、货厢尺寸的统一、车身外观及标识的规范。车型统一后，货厢容积将从现在的18立方米左右减少到12立方米左右，装载量压缩了30%；gps系统将详细记录并及时反馈车辆上盖不密闭、货厢举升等情况，有效控制漏撒、乱倒等违章行为；加装的缓速器将增强车辆的安全性能。据悉，届时将在车上安装一项核心技术，车辆不密封将不能起动。

　　“下半年将开始对现有车辆进行改装，”广州市城管委余泥处处长李建刚称，政府将逐步导向中心区只容许改装车辆进场、未改装大车分流至远郊区接活，运输公司车辆淘汰时限短，车辆一经报废购置新车必须按照新标准，不然不年审，他预计全市1500辆车改车型要花2至3年时间。改装加盖和加装gps每车成本约2万元，由企业承担。

　　受纳场远期扩容至3000万立方米

　　“我们一直想建立自卸车监管‘两点一线’全程监管，无奈广州市一直比较缺受纳场，”广州市城管委余泥处副处长徐振彪介绍，目前已确立了11个意向地块，容量约3000万立方米，预计上半年前可先期完成建设总容量1200万立方米的临时受纳场。

　　李建刚补充说，11个意向地块北部将建在白云区、东部建在萝岗区、南部建在南沙区城乡结合部位置，今年上半年先期建设的千余万立方受纳场在花都区。“我委也在积极推进水上运输和资源化综合利用，”他称，已协调相关部门和有意向的企业对部分码头和东莞、中山等地砖厂受纳点进行了实地勘查、调研，目前已进入实质性推进阶段。

　　据悉，广州市一年土方量约250万立方，由此，花都千余万立方受纳场至少能使用4、5年。

　　运输公司不良行为将被记分

　　据悉，中心五区共有35家建筑废弃物运输企业。徐振彪介绍，作为治理自卸车“组合拳”之一，2011年9月，市城管委出台了《广州市建筑废弃物运输不良行为记录及企业管理类别评定制度(试行)》，10月份在全市范围实施，目前已对13家企业、12辆车辆进行了不良行为记分。一年为一个积分周期，运输企业根据该年积分情况确定abc等级，等级和运输规模等挂钩。“最高的3个月已经累积了18分，”有关工作人员介绍，积满40分后由a级降为b级，积满50分后再降到c级，积到90分即淘汰出局。

　　该《制度》围绕“行业自律、行业自治”的目标，着眼规范行业秩序、促进运输企业自身管理，丰富了行业处理手段，改变了“以行政处罚代替行业处理”的旧模式，并为下一步建立“优胜劣汰”机制奠定了基础。按照《制度》的规定，各运输企业自觉加强了内部管理，提升软硬件建设水平，部分公司建立了“积分淘汰”制度，对被记入不良行为记录的车辆和所属驾驶员采取经济处罚、岗位淘汰等措施，通过管理部门与运输企业的共同努力，逐步营造了和谐、守法运输的氛围。

　　自卸车事故去年下降27.27%

　　据了解，2011年，市城管委、市城管执法局、市交警等部门联合，强力推进了“建筑废弃物运输秩序专项整治三号行动”，通过共同努力，严厉打击了违法运输行为。据统计，全年被检查的建筑废弃物运输车辆密闭运输率达到85%以上，持证运输率占95%，道路污染率与去年同期相比下降17%；据公安交警部门数据显示，2011年泥头车事故较2010年同期对比，事故宗数下降了27.27%，死亡人数下降了16.13%，伤人数下降了37.93%，财产损失数减少了22.26%。

　　此外，《广州市建筑废弃物管理条例》通过了市法制办的审查，报送市人大审批，目前该条例已通过了市人大三审，提交省人大常务会议通过，预计将于2012年3月份出台。新《条例》将为建立广州市建筑废弃物处置管理长效机制奠定法制基础。

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