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　　如果非要在哀鸿一片的重卡行业找到亮点的话，那么宽体矿用自卸车也许是少数几个“拿得出手”的细分市场之一。2012上半年，该细分市场虽不再有往年的高增长态势，但同比小幅增长，相比降幅超过30%的自卸车市场，已经算得上是“风景这边独好”。

　　由于正处于上升势头，宽体矿用自卸车市场吸引了众多重卡及改装车企业进入，这个目前只有1万多辆年产销的细分领域，迄今已有超过70家制造商同台竞技。“僧多粥少”，会带来恶性竞争吗？

　　前景看好众企业纷纷进入

　　宽体矿用自卸车，是非公路矿用自卸车的一种，也是近年来刚刚兴起的一个细分市场。它的驱动形式为6×4，主要用于在煤矿等矿区剥离土石方，以载重量更大、运输效率更高、恶劣工况下运营能力更强，逐渐受到坑口自卸车用户的青睐，并在越来越多的矿区实现了对普通自卸车的替代。

　　“宽体矿用自卸车蚕食的是传统重型自卸车市场，它是适应中国国情的产物，前景十分看好。传统重卡由于载重量、发动机扭矩等问题，在露天矿区越来越表现出不适应性。”山东蓬翔汽车有限公司总经理刘荣德表示。

　　据了解，一辆6×4宽体自卸车拉土石方的运输量为28-30立方，约为普通自卸车的1.5倍，并且由于车桥、悬挂、底盘等部件都是专为矿区工况打造，在故障率、出勤率、耐用性等方面远胜于普通自卸车。

　　“保守预计这个行业也有七八十家企业在造宽体自卸车。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉第一商用车网记者，该市场从2008-2009年开始兴起，在短短几年时间里连续翻番，今年虽然受到不利的宏观环境影响，但也能与去年基本持平甚至略有增长，达到15000辆左右的规模。“一旦市场好转，宽体矿用自卸车市场还会继续快速发展”。

　　“按照销量来划分，我们把宽体矿用自卸车制造商分为三个梯队。第一梯队是中国重汽、陕西同力重工和泰安航天。”一家矿用车桥供应商老总分析说道，第一梯队的企业进入宽体矿用自卸车行业较早，实力也比较强，宽体矿用自卸车销量均超过千辆，在市场上位列前茅。第一名中国重汽的表现尤其出色，其宽体矿用自卸车今年1-7月的销量超过了3000辆。

　　第二梯队包括宇通重工、陕汽通力、洛阳一拖、洛阳国机重工、厦工、北京中冀福庆、福田欧曼、湖北三江万山等，销量从300-800辆不等。除此之外，多数企业都属于第三阵营，这些企业或者是刚刚进入的新军（如山东临沃重工、华菱、东风、三环等），或者是销量较小的改装车厂.

　　战火纷飞“蓝海”变成“红海”

　　新进入者的不断增多，使得宽体矿用自卸车市场从前两年的蓝海，变成了现在的红海。到目前为止，宽体矿用自卸车市场既有传统的以工程机械见长的制造商，如徐工、厦工、宇通重工、山东临工、三江万山等；还有重卡制造企业，如重汽、陕汽、华菱、东风、北奔、一汽、三环和福田等；更有一大批原来从事卡车改装业务的企业，如中冀福庆、中集陕汽(西安)专用车等。

　　“这些企业的产销量相差非常大，有一年销售几千台宽体矿用自卸车的企业，一年销售几台、十几台的也大有人在，价格战和超低首付这两年屡见不鲜，竞争逐渐趋于恶性化。”上述人士说道。

　　记者了解到，宽体矿用自卸车分期付款源于泰安航天特种车公司和陕西同力重工，这两家企业在前几年采取了激进的销售模式，允许用户以较低的首付提车，分期还款的压力由企业承担。

　　在泰安航天和同力重工之后，众多企业纷纷祭出分期付款的金融“杠杆”，虽然在短期内起到了提振销量的效果，但也给整个行业带来了极大风险。据悉，即使在今年市场销量很差，各家制造商纷纷收缩战线，减少现金流风险的环境下，仍有不少新进入的企业把分期付款作为打开市场的手段。

　　亟待规范市场仍需克服两大难题

　　“由于前期进入这个行业比较早的一部分企业开了一个不好的先河，使得分期付款成为目前行业非常严重的一个问题。”一位主机厂老总说到这里痛心疾首，“分期付款资金压力太大，回款风险太大，就算你产品是好的，是适应用户需求的，但是资金压力太大，回款风险太高，你就经营不下去。这个事如果解决不了，就会把大家都给害了。”

　　“泰安航天去年就至少有六七亿元应收账款收不回来，影响了公司的持续发展，进而导致今年销量下滑严重。”一家主机厂负责人透露。

　　此外，缺乏行业标准和门槛太低，也给宽体矿用自卸车市场的健康发展蒙上了一层阴影。据了解，宽体矿用自卸车属于非公路用车，目前无论是行业标准，还是国家标准，都几乎完全缺失。“去年年底的时候，国家曾经组织企业讨论过相关技术标准，但至今没有下文。”一位宽体矿用自卸车企业负责人告诉记者。换句话说就是，宽体矿用自卸车市场门槛很低，任何只要有改装资质的企业都可以进入该行业。

　　“门槛较低，导致这个行业内的产品良莠不齐，资源浪费严重，有的企业甚至连底盘布置方式都搞不清楚，还要关键零部件企业出图纸帮它设计。”这位负责人补充说道。

　　一位业内专家对此分析认为，随着宽体矿用自卸车市场的逐渐扩大，国家相关部门应予以更多重视，一方面呼吁行业共识，形成自律机制，避免恶性竞争；另一方面，应加快制定安全技术标准，把一些落后产能淘汰出局，还宽体矿用自卸车行业一个健康发展的市场环境。

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