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　　随着多个国家和地区先后实施轮胎标签法以及我国节能减排目标提高，轮胎高性能化成为必然趋势。溶聚丁苯橡胶(ssbr)可作为高性能轮胎的胎面胶，全面提高轮胎性能。但目前国产ssbr仅相当于国外的第一代或第二代产品，而国外现在已开发出第三代、第四代甚至第五代ssbr。而且，国产ssbr在产品系列化和质量上，与轮胎企业的要求还有一定差距。因此ssbr生产企业加大技术投入力度，增加ssbr产品牌号，提高产品质量已经势在必行。

　　近年来，随着聚合物合成和分子设计技术的迅速发展，ssbr的质量和性能得到不断提升。我国的ssbr虽然具有一定规模的产能，但装置利用率不高，国内用户也不稳定，且多为制鞋企业。出于成本和加工工艺的考虑，我国轮胎企业大多采用价格稍便宜一些的乳聚丁苯橡胶，高性能的ssbr使用量较低。专家认为主要有三点，一是受制于国内轮胎的加工和应用条件，目前我国只有几家大型轮胎企业从事ssbr的应用研究，大多数的中小轮胎企业在加工设备及配合技术等方面尚不具备应用ssbr的条件;二是国内高档汽车比例小，对高性能轮胎的需求不迫切，对ssbr的需求量不是太大;三是国产ssbr牌号较少，从产品性能上不能满足各种制品的要求。

　　欧盟轮胎标签法将于2012年11月1日生效，届时在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级。此外，随着国家节能减排力度的加大，ssbr在降低滚动阻力、提高湿抓地力的优势凸显。在这一背景下，根据用户的需要开发相适应的产品牌号，加强应用研究，搞好技术服务和售后服务是摆在国内溶聚丁苯橡胶生产厂家面前的一项紧迫任务。

　　近年来，我国开展了许多丁苯橡胶科研开发与技术改革，大连理工大学化工学院与燕山石化研究院以正丁基锂为引发剂合成了丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，该共聚物与普通溶聚丁苯橡胶相比，不仅具有良好的物理机械性能，同时还具有低滚动阻力和高抗湿滑性能。

　　上海赛科90万吨乙烯工程的一个下游关联项目——年产10万吨丁苯橡胶是国内同类装产能最大的一套，该项目利用上海赛科乙烯工程提供的丁二烯和苯乙烯原料，采用日本旭化成公司的溶液法连续生产技术生产溶液丁苯橡胶和低顺式聚丁二烯橡胶两大类产品。生产规模为低顺式聚丁二烯橡胶5.85万吨/年，溶聚丁苯橡胶4.15万吨/年。

　　中石化巴陵石化公司也从sbs牌号的精细化系列化方面进行了调整，并对部分sbs装置进行适应性改造，达到联产ssbr、低顺式聚丁二烯橡胶(lcbr)的目的。2011年7月25日，巴陵石化合成橡胶事业部在热塑性橡胶sbs装置上，成功自主试生产出4.32吨ssbr新产品，各项指标均达到国外同类产品的质量标准。2011年年底，巴陵石化又产出1.5吨ssbr新牌号产品，产品性能达到朗盛同类产品标准。

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