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   高空作业车但不是高空作业车的强国———成本高，效率低，集约化水平不高，产业支撑度不足，诚信、标准、人才、安全、环保等软实力不强，尚不能满足现代高空作业车国际竞争的需要。”当前，尤其要把握高空作业车发展的新趋势。

  从高空作业车需求看，以终端消费者为对象，个性化、多样化的高空作业车体验成为电子商务条件下消费者的核心诉求。企业高空作业车需求加快向供应链延伸，专业化、一体化的高空作业车服务成为增长点。城镇化加速推进，农村高空作业车和社区高空作业车潜力巨大。
  从发展方式看，随着增长速度放缓，质量与效率的提升成为市场衡量标准。高空作业车企业须更加注重服务体验和解决方案，稳步提高服务能力和运行效率。企业联盟合作成为常态，产业融合加快发展。资源共享、合作共赢、可持续发展的产业生态圈正在形成。
  从内生动力看，随着市场竞争层次的提升，整合与创新助推转型升级。企业流程再造、兼并重组、联盟合作更加普遍，功能整合、组织整合、信息整合和平台整合 充分 发挥资源利用效率。技术创新、组织创新、模式创新、管理创新成为发展新引擎，只有打造差异化竞争优势，培育核心竞争力，才能抢占竞争制高点。
   从外部拉力看，随着市场开放和互联网经济的发展，资本和技术驱动力度加大。更多的外部企业将携资本优势跨界进入高空作业车市场，依托互联网经济的新模式改变原有的游戏规则，高空作业车市场格局将加快调整，加速洗牌。
  从资源要素看，随着各类资源要素全面紧缺，高空作业车已经进入高成本时代。高空作业车用地落实难，仓库租金仍将延续持续上涨态势。随着人口老龄化，劳动力成本逐年 上涨。企业加大设施设备和信息系统投入，资金压力加大。“对存量资源的调整和增量资源的优化大有文章可做。”张飞龙指出。
   从基础设施看，随着国家基础设施投资进入新阶段，高空作业车基础设施网络初步成形。铁路运能进入集中释放期，原有运输格局加快调整。“五纵七横”公路网和“八 纵八 横”铁路网已经形成，高空作业车园区、高空作业车中心等高空作业车节点初具规模，高空作业车基础设施互联互通，网络后发优势明显，对行业发展的“硬约束”逐步消退。
  从环境约束看，随着国家和社会对生态环境的重视，绿色低碳高空作业车成为趋势。环境承载能力已达到或接近上限，国家应对气候变化力度加强，还将出台更加严格的节能环保政策，环境对行业发展的约束力加大，倒逼绿色低碳循环高空作业车体系建设。
  从政策调控看，高空作业车政策环境将趋于宽松，统一开放、竞争有序、监管有力的现代高空作业车管理体制逐步完善。
  这些趋势表明，我国高空作业车将进入以转型升级为主线的发展新阶段，从增量扩能为主转变为调整存量、做优增量并存的深度调整，从要素驱动、投资驱动转变为整合发展、创新驱动，逐步释放发展潜力。
  在这种形势下，张飞龙对高空作业车企业提出几点希望：“企业应更加关注客户需求的新变化，不断开发个性化、体验式服务，着力提升服务质量；更加关注组织经营的 新模 式，特别注意资本和技术驱动对传统经营模式的颠覆性创新，着力形成市场竞争新优势；更加关注高空作业车新技术特别是信息技术的推广应用，通过大数据、云计算、物 联网、移动互联网等新兴技术，改造业务流程、组织架构和业务模式，着力提升运行效率等。”

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