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    当前，我国随车吊开展还存在着一些严峻的问题，若是这些问题得不到及时处理，将在很大程度上影响到我国随车吊工业的健康开展。首要，研制才能不强，同质化表象严峻。我国当前除自卸车、挂车、厢式卡车等专用车批量较大外，其它技术含量较高的专用车大多是小批量多种类，开发新产物及技术改造投入大，见效慢，收效小，加上大大都企业缺少资金，不肯做长期投资。

　　其次，产物结构不合理。当前，我国随车吊的市场份额占悉数专用车的10%，与发达国家随车吊30%以上的市场份额比较，仍有很大距离。当前国外载货类专用车中，轻、中、重型份额为3∶4∶3，而我国当前仅为3∶5∶2，中型专用车多而重型专用车少。产物结构的不合理与日益增长的多样化、个性化的用户需求形成了宏大的反差。

　　第三，随车吊专用底盘缺少。当前国内基本上没有一家专业出产随车吊专用底盘的企业，国内800多家专用车出产厂家出产的各类专用汽车中，大大都是在一般载卡车底盘的基础上改装而成，而在这些企业中又大大都为外购底盘进行改装出产的中小企业，机械化程度低，产物质量良莠不齐，与发达国家有很大距离，这一现状极大地制约了我国专用汽车的开展。

　  第四，职业集中度较低，专用汽车出产企业不“专”，专用汽车出产存在散、乱、差的现状。1个产物有几十家乃至几百家企业出产，以及1家企业又出产很多种产物；而发达国家，1个产物最多3或5家企业出产，1家企业最多只出产几种产物。比较之下，我国专用汽车职业集中度较低，专用汽车出产企业不“专”。

　　第五，现有专用设备的开发才能和制作水平对专用汽车约束较大。我国专用汽车专用设备的要害件总体水平不高，如液压件、泵类、阀类、操控外表等还未到达较高的技术水平，仍需进口，制约了高水平专用汽车的开发出产。

　　最终，国内随车吊与国际进步国家的技术水平存在必定距离。而我国当前一般13m二轴厢式半挂车的自重均在8t以上。若是二轴半挂车轴荷受相同法规的约束，美国的厢式挂车在满载时将比我国车辆多装约2t左右的货品，空载运送时自重又轻2t，这对汽车的油耗、轮胎损耗都有较大的影响，其进步的运送经济性显而易见。

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