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 　　初入上海闽通物流有限公司，你很容易被这座寻常的“小楼”所迷惑。然而，当你和闽通物流的总经理林裕华交谈后，当你看到大面积仓储后，当你看到闽通物流的运输车后，你会发现，“人不可貌相、海水不可斗量”非常适合用在此处。闽通物流便是这样一个看似普通但是内涵丰富的物流运输企业。

　　再续前缘依然选择日野产品

　　“我1997年来的上海，1998年开始做物流运输。那时候不太懂，但是物流行业发展很快，整个市场的发展都很好。后来不行了，物流企业越来越多，竞争力也在不断的加大，做起来就没有之前那么容易了。”谈起物流行业，作为元老的林总还是一番感慨。

闽通物流的总经理林裕华

　　在去上海之前，林总从事水果运输生意，那时候主要是给别人开车。随着竞争力的加大，运输费用的增加，他意识到要想赚钱就必须自己做老板！当机立断，1993年林总买了一台二手日野车开始跑运输。

　　“我最初买的是进口日野的二手车，尽管不是新车，但价格也不便宜呢。不过用着非常好，质量、设计上都很棒。”正是有了使用进口日野的经验，再次采购物流车时，听说国内广汽日野下线了，2010年林总就买了1台，各方面都很满意，2011年又买了4台，到了今年又一下子买了10台。

　　截至目前，林总购买的广汽日野重卡已经运行了20多万公里，性能非常稳定。“司机对广汽日野反映也很好。平时他们休息的时候，都会在一起聊天，都反映广汽日野驾驶室避震特别的好，在上面睡觉也很舒适。只要说是广汽日野车的司机，大家都比较羡慕！”林总解释说，当初车买回来的时候还有一个小插曲。

　　车子刚买回来的时候，林总就催促着司机去调整一下刹车，结果司机告诉他根本不用调。为什么要调刹车呢？“以前我们使用的国产车刹车的设计不是很合理，每次买回来我都会先去调一下，把所有的重新换一遍。不然的话，刹车不同步，前面的车头刹车了，后面的挂还在走着，一下子就会撞上驾驶室很危险的。当我们司机告诉我广汽日野刹车不用调的时候我还挺惊讶的。我觉得这也是日系车的一个优点，细节做得很到位。”

　　原来，广汽日野采用的是自动调控，可以保障刹车同步，避免因为不同步造成的挂车装机危险。尽管是不复杂的设计，但是大大降低了行驶危险，细致程度可见一斑。

　　助力甩挂广汽日野不负众望

　　目前为止，闽通物流拥有20台物流运输车，尤其是今年一次性采购的10台广汽日野新车为企业添加了生力军。有了好车，林总兴起了做甩挂运输的念头。

　　“从今年开始我们运营甩挂运输，也是考虑到运输成本的问题，将之前的一些国产车，如解放等退居二线做短途的运输，而将广汽日野这样适合中长途运输的车用来做甩挂，一方面可以节约成本保障服务，另一方面也可以实现利益最大化。”林总将车辆“按劳分配”。

　　闽通物流主要是从事上海到厦门的专线运输。专线运输最看中的就是时效，选择广汽日野这种省心高效的车型是最适合不过的了。林总介绍说：“我们主要是运输一些吃穿用的普货运输，包括食品，服装，电器，还有工业品，货源不用发愁，做甩挂非常适合。考虑到时效问题，车型必须要求稳定性好，出勤率高，小毛病必须得少，不然坏在半路上了损失会非常大。因此决定用广汽日野的卡车作为甩挂车型。”

　　闽通物流使用的广汽日野产品既有4×2车型，也有6×4车型，运输货物30-34吨不等，从上海到厦门的1200多公里路程，广汽日野16个小时左右便可达到目的地，一个月的出勤率可达10次，效率非常的高。不仅如此，林总对油耗也很满意。“广汽日野的油耗还是挺省的，一般来说，百公里内，广汽日野6×4车型需要32个油左右，4×2则是30个油左右。”

　　实行甩挂运输后，闽通物流的经济效益也跟着不断地提升。和以前的运输模式相比，经过合理分配，甩挂运输后仅司机工资一项就可以节省100万元。“以前所有的车都跟着提货送货，现在将国产车分配出来只是进行提货和短途的送货，广汽日野则主要是负责专线运输，省去了中间的装货时间，在各有分工的前提下，按照需要分配司机，成本大大降低。”林总还表示，现在已经有很多家客户要和闽通签订送货合同呢！

　　不仅如此，林总还和使用进口车的企业算了一笔账。他表示：“快递公司购买进口车还可以，因为他们的快件收费比较高，但是我们拉普货，买进口车在购车成本上就要多承担一倍的费用。现在买广汽日野，我买两台车难道还比不过一台进口车吗？看谁赚的钱多！”林总对于收益信心满满。

　　除了专线运输外，闽通物流还涉猎仓储和第三方物流。“现在我们办公楼后面的仓储面积是3、4千平米，我们还计划扩大仓储面积，目前有两个项目也在沟通当中。”对于未来的物流行业，林总看好甩挂运输。

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