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　　1、一是由政府全资购车。由政府主导，成立校车公司负责管理运营，运行费用由政府负担。该模式优点，便于政府统一管理，缺点是财政投入压力大，并且维护校车正常运营成本较高。二是扶持专业客运公司参与校车运营。坚持政府主导，县政府与专业客运公司签订批量购车、管理合同，通过“一补一返”政策，即按照标准校车购置费用的40%予以补贴和返还车船税，吸引和鼓励专业客运公司参与校车运营。关于政府投资核算，按照40%的补贴标准，该形式比较适合各地区实际情况，不但能缓解财政压力，又能充分发挥客运公司的优势，便于统一管理，提高专业化运营管理水平，确保学生乘车安全。三是扶持社会或个人投资购置标准校车。个人或单位可根据接送学生区域、数量等情况，购置大、中、小型标准校车，享受县政府制定的“一补一返”政策，接受统一管理，满足不同区域、不同层次的学生乘车需求。该形式缺点较大，监管措施难以落实，统一管理难度大。同时，为降低校车购置和运行成本，调动有关企业及个人的积极性，政府在规定校车运营性质、车辆购置税、上牌及保险缴纳等方面给予一定的优惠政策，或根据县财力和公司运营情况给予一定的补贴等。
 

　　2、成立校车管理服务公司，规范校车管理运营。
 

　　3、加强组织领导，建立健全校车安全监管机制。
 

　　4、实行学生乘车费用补贴，减轻群众经济负担。实行学生乘车财政给予50%的费用补贴。当地政府将补贴资金列入财政预算，按学期拨付给教育财务管理中心，通过银行以“直通车”的形式直接发放到学生手中。当地教育部门负责核实好中小学乘车人数，作为定额补贴的依据。对乡镇(街道)低保家庭义务教育阶段学生，由政府民政部门提供证明，政府财政各按50%的比例全部承担乘车费用。
 

　　各地根据本地实际情况，整合资源，确立了合乎实际的校车运营模式，但还有四种安全隐患有待消除。一是校车超载超速现象依然存在。二是校车准入把关不严，车况不良。三是部分中小学幼儿园周边交通标志、标线等安全设施缺乏。四是乡村公路道路等级低，路况差，交通安全设施不完善。
 

　　5、农村客运模式。
 

　　但根据市场调研，2013年全国各地探索了上述诸多校车运营模式，但也存在如下不足：

 

　　主要是城乡发展不平衡，农村客运体系不健全、乡镇客运公司运力不足;各地对校车管理工作投入存在不足，同时，校车管理的一些优惠政策没落实;供需矛盾有待解决等。

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